| Lever: 5:21 |
| Coucher: 20:24 |
| Durée: 15:03 |
|
Vendredi 18 Mai 2012 20:48 |
Trucs et Astuces
Right Thrust, Left Thrust, Down Thrust, ... finalement quel orientation ça prend ?
| On voit sur le dessin de droite un modèle avec 0 degré de Down Thrust. On peut remarquer que la pale de droite a un angle d'attaque plus prononcé que la pale de gauche donc génère plus de traction et provoque une tendance à tourner vers la gauche au décollage. |
|
On peut contrer l'effet du 'Left Thrust' au décollage mais généralement ça cause d'autres problèmes. Plus l'hélice est grande, plus l'effet est présent. Donc rien de parfait, un avion est composé d'un ensemble de compromis et c'est avec des essais qu'on arrive à trouver le meilleur équilibre. Une chose à retenir, il faut le moins possible que les composantes (hélice, élévateur, ...) ne se battent l'une contre l'autre, par exemple du 'Down Thrust' pourrait nécessité que je vole l'avion avec l'élévateur légèrement en position 'up' et comme l'avion vole à différente vitesse cela aurait pour effet d'avoir un appareil jamais stable, c'est-à-dire, en fonction de la vitesse, l'avion monte ou descend mais n'est jamais stable. |
| On voit sur le dessin de droite un modèle avec quelques degrés de Down Thrust. On peut remarquer que les deux pales ont un angle d'attaque plus similaire donc génèrent une traction mieux répartie. |
|
|
| Les images proviennent de la revue Model Airplane édition Février 2009 | ||
